在全球應(yīng)對氣候變化的進程中，實現(xiàn)能源體系的脫碳化發(fā)展是關(guān)鍵。氫能由于具備來源廣泛、清潔及安全性可控等特性，成為連接化石能源和可再生能源之間的橋梁。如今，氫能正逐步成為全球低碳發(fā)展的重要能源載體之一，世界各國都在制訂氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，投入巨額資金，積極推動先進氫能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，搶占國際氫能產(chǎn)業(yè)競爭領(lǐng)域的制高點。
近幾年，伴隨著應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，氫能開始在一些行業(yè)落地應(yīng)用。在移動機器人行業(yè)，也已經(jīng)先后有一些企業(yè)推出了以氫能作為動力能源的產(chǎn)品。
戈圣(Gaussin)——氫動力燃料電池港口AGV
戈圣(Gaussin)推出了世界上第一臺用于海港的氫動力燃料電池自動導(dǎo)航車輛(AGV H2)。
這款新型車輛補充了Gaussin在氫動力燃料電池ATM和APM發(fā)布后推出的氫動力系列。AGV可以在無基礎(chǔ)設(shè)施和混合交通環(huán)境下進行自動駕駛。它將幫助港口運營商立即轉(zhuǎn)向零排放，并提供更長的運營時間、更短更少的加油時間以及安靜高效的運輸。港口傳統(tǒng)上依靠柴油驅(qū)動的卡車，而在集群環(huán)境中運行的拖車則需要將貨物裝上船只或從船上卸下。
自2015年以來，氫燃料電池車輛的生產(chǎn)成本下降了50%以上，能夠幫助港口運營商實現(xiàn)運營效率和綠色目標(biāo)，氫動力燃料電池車輛現(xiàn)已成為一種可行的解決方案。
該車的有效載荷為65噸，4X4驅(qū)動，配有45KW燃料電池和60KWh的儲能電池。該車的最大速度為25公里/小時，自動駕駛時間為15小時。其氫氣儲罐容量為20kg、壓力350bar。
寶馬集團——氫燃料電池AGV
寶馬、Intelligent Energy 和 FES GmbH Fahrzeug-Entwicklung Sachsen (FES) 一直在為在萊比錫工廠運行的 DS 自動化制造的 AGV 開發(fā)氫解決方案。該消息是在寶馬集團于去年 10 月（2021 年）承諾到 2030 年大幅減少其碳足跡之后發(fā)布的。
使用 Intelligent Energy 的 IE-LIFT TM MHE 燃料電池模塊，第一輛氫動力 AVG 自 2021 年 1 月以來已成功運行，并將看到更多車輛轉(zhuǎn)換為氫燃料電池。
Intelligent Energy IE-LIFT 產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 David Fields 表示："從 2020 年的第一次討論開始，我很自豪能夠參與這個項目。"各方都在努力開發(fā)可靠的包裝，并很高興看到第一批設(shè)備在萊比錫生產(chǎn)線上運行。"我們的 IE-LIFT MHE 模塊將幫助公司在工廠車間或倉庫改用燃料電池供電的 MHE。"結(jié)合FES開發(fā)的H2 E-Pack，應(yīng)能滿足AVG車隊的快速加油和性能需求。
杭叉——氫燃料電池叉車AGV
今年4月，杭叉集團對外發(fā)布了氫燃料電池AGV新產(chǎn)品，該產(chǎn)品由杭叉與新氫動力聯(lián)合研發(fā)。
這是杭叉首次推出氫燃料電池叉車AGV產(chǎn)品，此前，杭叉已經(jīng)陸續(xù)推出了氫燃料人工叉車產(chǎn)品。在杭叉集團2021年度業(yè)績會上，杭叉集團董秘陳賽民表示：“公司目前有300多臺氫能叉車銷售到市場，氫能源叉車產(chǎn)品已經(jīng)延伸到10t，公司同時加強與氫燃電池供應(yīng)商、加氫站和氫能叉車運營商合作，給客戶提供全套解決方案。”
除了上述已有產(chǎn)品推出或落地的企業(yè)，當(dāng)前，一些企業(yè)也在著手布局氫燃料移動機器人的研發(fā)，如中信重工與斗山創(chuàng)新簽署了關(guān)于共同開發(fā)氫能燃料電池機器人的業(yè)務(wù)諒解備忘錄，雙方計劃以氫燃料電池為基礎(chǔ)，開發(fā)用于消防及監(jiān)控的移動機器人產(chǎn)品。
而有些氫燃料電池企業(yè)看中了倉儲機器人市場，也開始針對性的開發(fā)產(chǎn)品。
瑞典微型燃料電池公司 myFC 認(rèn)為，氫燃料電池的使用可以顯著降低AGV和AMR總成本。
“倉儲機器人通常配備電池。一個正常的運行時間大約是8小時，然后他們需要充電大約一個半小時。這意味著它們有19%的時間處于空閑狀態(tài)。因此，需要額外10-20%左右的冗余機器人數(shù)量才能保持24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，這是現(xiàn)代倉庫管理的普遍要求。這意味著需要增加機器人和為它們騰出空間所需的額外成本。必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要額外的空間，而由于補充氫氣只需幾分鐘，myFC的燃料電池與蓄電池結(jié)合后，運作時間增加到99.5%。”
作為更為綠色環(huán)保的能源，在低碳發(fā)展的大勢下，”氫燃料“等清潔能源的應(yīng)用無疑會成為未來行業(yè)探索的方向之一，尤其是當(dāng)前的國內(nèi)市場，已有不少企業(yè)提出了建設(shè)綠色、零碳工廠的目標(biāo)。但目前來看，氫能在移動機器人行業(yè)的應(yīng)用還處于非常早期的階段，要想實現(xiàn)規(guī)模落地，還有很長一段時間要走，而在這一過程中，需要移動機器人及相關(guān)供應(yīng)鏈共同探索。
當(dāng)前，新能源領(lǐng)域，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期，但鋰電及光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對成熟，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動化程度也在不斷提高，移動機器人作為自動化搬運設(shè)備，也陸續(xù)在鋰電及光伏行業(yè)落地應(yīng)用。2022年7月5日，中國移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將發(fā)布 《新能源行業(yè)用移動機器人（AGV/AMR）解決方案藍(lán)皮書（2022版）》，敬請期待！
近幾年，伴隨著應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，氫能開始在一些行業(yè)落地應(yīng)用。在移動機器人行業(yè)，也已經(jīng)先后有一些企業(yè)推出了以氫能作為動力能源的產(chǎn)品。
戈圣(Gaussin)——氫動力燃料電池港口AGV
戈圣(Gaussin)推出了世界上第一臺用于海港的氫動力燃料電池自動導(dǎo)航車輛(AGV H2)。
這款新型車輛補充了Gaussin在氫動力燃料電池ATM和APM發(fā)布后推出的氫動力系列。AGV可以在無基礎(chǔ)設(shè)施和混合交通環(huán)境下進行自動駕駛。它將幫助港口運營商立即轉(zhuǎn)向零排放，并提供更長的運營時間、更短更少的加油時間以及安靜高效的運輸。港口傳統(tǒng)上依靠柴油驅(qū)動的卡車，而在集群環(huán)境中運行的拖車則需要將貨物裝上船只或從船上卸下。
自2015年以來，氫燃料電池車輛的生產(chǎn)成本下降了50%以上，能夠幫助港口運營商實現(xiàn)運營效率和綠色目標(biāo)，氫動力燃料電池車輛現(xiàn)已成為一種可行的解決方案。
該車的有效載荷為65噸，4X4驅(qū)動，配有45KW燃料電池和60KWh的儲能電池。該車的最大速度為25公里/小時，自動駕駛時間為15小時。其氫氣儲罐容量為20kg、壓力350bar。
寶馬集團——氫燃料電池AGV
寶馬、Intelligent Energy 和 FES GmbH Fahrzeug-Entwicklung Sachsen (FES) 一直在為在萊比錫工廠運行的 DS 自動化制造的 AGV 開發(fā)氫解決方案。該消息是在寶馬集團于去年 10 月（2021 年）承諾到 2030 年大幅減少其碳足跡之后發(fā)布的。
使用 Intelligent Energy 的 IE-LIFT TM MHE 燃料電池模塊，第一輛氫動力 AVG 自 2021 年 1 月以來已成功運行，并將看到更多車輛轉(zhuǎn)換為氫燃料電池。
Intelligent Energy IE-LIFT 產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人 David Fields 表示："從 2020 年的第一次討論開始，我很自豪能夠參與這個項目。"各方都在努力開發(fā)可靠的包裝，并很高興看到第一批設(shè)備在萊比錫生產(chǎn)線上運行。"我們的 IE-LIFT MHE 模塊將幫助公司在工廠車間或倉庫改用燃料電池供電的 MHE。"結(jié)合FES開發(fā)的H2 E-Pack，應(yīng)能滿足AVG車隊的快速加油和性能需求。
杭叉——氫燃料電池叉車AGV
今年4月，杭叉集團對外發(fā)布了氫燃料電池AGV新產(chǎn)品，該產(chǎn)品由杭叉與新氫動力聯(lián)合研發(fā)。
這是杭叉首次推出氫燃料電池叉車AGV產(chǎn)品，此前，杭叉已經(jīng)陸續(xù)推出了氫燃料人工叉車產(chǎn)品。在杭叉集團2021年度業(yè)績會上，杭叉集團董秘陳賽民表示：“公司目前有300多臺氫能叉車銷售到市場，氫能源叉車產(chǎn)品已經(jīng)延伸到10t，公司同時加強與氫燃電池供應(yīng)商、加氫站和氫能叉車運營商合作，給客戶提供全套解決方案。”
除了上述已有產(chǎn)品推出或落地的企業(yè)，當(dāng)前，一些企業(yè)也在著手布局氫燃料移動機器人的研發(fā)，如中信重工與斗山創(chuàng)新簽署了關(guān)于共同開發(fā)氫能燃料電池機器人的業(yè)務(wù)諒解備忘錄，雙方計劃以氫燃料電池為基礎(chǔ)，開發(fā)用于消防及監(jiān)控的移動機器人產(chǎn)品。
而有些氫燃料電池企業(yè)看中了倉儲機器人市場，也開始針對性的開發(fā)產(chǎn)品。
瑞典微型燃料電池公司 myFC 認(rèn)為，氫燃料電池的使用可以顯著降低AGV和AMR總成本。
“倉儲機器人通常配備電池。一個正常的運行時間大約是8小時，然后他們需要充電大約一個半小時。這意味著它們有19%的時間處于空閑狀態(tài)。因此，需要額外10-20%左右的冗余機器人數(shù)量才能保持24小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，這是現(xiàn)代倉庫管理的普遍要求。這意味著需要增加機器人和為它們騰出空間所需的額外成本。必要的充電基礎(chǔ)設(shè)施也需要額外的空間，而由于補充氫氣只需幾分鐘，myFC的燃料電池與蓄電池結(jié)合后，運作時間增加到99.5%。”
作為更為綠色環(huán)保的能源，在低碳發(fā)展的大勢下，”氫燃料“等清潔能源的應(yīng)用無疑會成為未來行業(yè)探索的方向之一，尤其是當(dāng)前的國內(nèi)市場，已有不少企業(yè)提出了建設(shè)綠色、零碳工廠的目標(biāo)。但目前來看，氫能在移動機器人行業(yè)的應(yīng)用還處于非常早期的階段，要想實現(xiàn)規(guī)模落地，還有很長一段時間要走，而在這一過程中，需要移動機器人及相關(guān)供應(yīng)鏈共同探索。
當(dāng)前，新能源領(lǐng)域，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期，但鋰電及光伏產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相對成熟，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動化程度也在不斷提高，移動機器人作為自動化搬運設(shè)備，也陸續(xù)在鋰電及光伏行業(yè)落地應(yīng)用。2022年7月5日，中國移動機器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將發(fā)布 《新能源行業(yè)用移動機器人（AGV/AMR）解決方案藍(lán)皮書（2022版）》，敬請期待！
